坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放 实探北京出租车换电市场:价格成普及最大阻碍 推广仍需时日
浏览:85 发布日期:2020-07-22

事实上,换电被视为与充电互补的一种补电模式。“换电比快充还要快,但是在价格制定方面还需要考虑实际情况,至少要询问司机的意见。作为后来者,换电模式有很大的发展空间,但未来发展还有很长的路要走。”钟师说。

(责任编辑:王芳)

由于换电模式折合每公里电费较高,田师傅每月去换电时也争取用剩余电量高的电池去换新电池。“我也知道换电方便,但这样花费少一些。”田师傅给记者展示了换电使用的App,App上显示田师傅换电花费最多的一次为44.7元,而最少的一次则为7.9元。

图片来源:每经记者 孙磊 摄

制图:每经记者 孙磊

北汽新能源副总经理张青平曾表示,就目前的技术水平和市场状况来说,换电模式比较适合在营运车辆上推广。记者发现,换电模式虽得到一些出租车司机的肯定,但目前仍处于“叫好不叫座”的状况。

助“新基建”东风,换电模式正成为新风口。以北汽新能源为例,今年该公司计划将3万辆换电出租车投向市场,率先试水。记者了解到,日前北京已经有不少出租车司机开始了换电体验。

据上述百子湾换电站工作人员介绍,每天大约有20辆出租车来换电。按每天一辆车只换一次电来计算,每天最多有近2000辆出租车换电,未及换电出租车总数的三分之一。此外,换电出租车中还存在像黄师傅一样一天两次换电的情况,照此来看,每天换电的出租车数量还要更低。

换电站数量亟待增加

颜景辉则告诉记者,换电的方便性和使用成本是有联系的。“开车找换电站的过程中也是要花费成本的,要是换电站的密度大坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,这个成本会少一些。”颜景辉认为坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,随着换电站数目的增多坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,会带动更多司机选择使用换电模式坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,进而降低换电的成本坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,产生良性循环。

换电模式普及仍需时日

“这是个成本导向问题。在当前充电设施更加完善坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,充电速度也在提升的情况下坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,司机多数时候肯定会选择价格更低的充电方式来补电。”钟师认为坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,换电是后来者坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,充电就成了换电看齐的标准坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,司机自然也会将换电的价格向充电价格看齐。

按此标准坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,在峰时、平时、谷时坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,分别为电池容量为45kWh坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,工况续航为300公里的EU300充电坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,折合每公里电费分别为0.271元、0.224元、0.179元。而按照田师傅所说的每日行驶200公里计算坐ai视频教程过程 动作张丽vs黑人 在线播放,使用充电桩在不同时段充电比换电每月分别节省474元、756元、1026元。

“每公里三毛五呢,太贵了,我一般不去换电。除了每月被硬性要求去换电站换一次电池,其他时间我都选择使用充电桩充电。我家楼下就是电力局,充电也挺方便,最重要的是充电价格便宜。”选用了可充可换模式出租车的田师傅告诉记者,价格高是他不愿意换电的重要原因。

“我把你送到这儿,正好顺便换个电,换完接着拉活儿。有时候加油还排队,换电排队的时候少。”黄师傅告诉记者,目前换电和加油的时间相差无几,体验很不错。

价格成出租车换电最大阻碍

在黄师傅看来,北京地区换电站的数量有待增加。“因为车辆的续航里程有点短,现在换电的频次在增多,我们这些司机希望能多设些站点。”黄师傅表示,他每天工作12个小时,这期间需要换两次电。

在谈及如何降低使用换电模式成本,让更多司机加入到换电行列中时,钟师认为,如果使用换电的司机还是不多,市场就会制约换电价格。“也有可能之后会有更多的换电运营商出现,这时就会倒逼换电价格走低。”钟师说。

按照田师傅的说法,记者也进行了充电和换电成本之间的对比。6月15日,国家电网宣布从即日起,北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价。充电价格调整为峰时1.0044元/度、平时为0.6950元/度、谷时为0.3946元/度三类。充电服务费收费标准不变,仍为0.8元/度。

图片来源:每经记者 孙磊 摄

记者发现,以位于北京朝阳区的百子湾换电站为例,从工作人员检查换电订单、到换电站抬杆允许车辆进入开始换电,再到完成换电后工作人员人工检查电池安装情况、车辆出站,整个过程在3分钟左右。

此前,北汽新能源方面宣布,其已在北京市投放换电出租车近7000辆,五环内及重点地区建成投运93座换电站。

除了换电体验不错,黄师傅认为在换电模式下,电量的消耗只按行驶里程计算也是他选择换电的另外一个原因。“像停车等候、开空调、给手机充电、听歌这些耗电的事情不产生费用。此外,换电的另一个好处是,电池一直在换,但有人保养,不必为电池损耗担心。”黄师傅说。

据黄师傅介绍,目前北京正在逐渐将燃油出租车替换为换电的电动出租车。“除了没有报废的燃油车,现在都是电动车了。”黄师傅称,因为他家里安装不了充电桩,所以他选择了可以换电的北汽新能源EU300作为出租车。此外,还有既可以换电也可以充电的EU300。

“之前有在加油站中设立换电站的说法,这种方式不仅能够保障换电站的密度,同时也会降低换电站的建设成本,进而降低司机使用换电模式的成本。”颜景辉说。

值得一提的是,一位北汽新能源的销售人员向记者表示,2018年北汽新能源曾面向个人推出过EU快换版车型,但由于销量很少最终不再售卖。“换电成本比充电高太多了,而且个人用车,一般都是通勤使用,完全可以利用休息或夜晚时间充电。”该销售人员告诉记者。

“从App上就能找到附近哪有换电站,有多少可换电池,直接导航过去就行。双边进出,和加油一样,最多5分钟就完成换电。”出租车司机黄师傅对记者说,出租车换电体验在不断完善。

据了解,北京换电出租车共有2种换电套餐可供选择。“有500多的也有1000多的,对应的里程不一样,但都是折合每公里三毛五。”田师傅称。

但是,由于价格比充电要高,换电模式也“劝退”了不少与黄师傅一样的出租车司机。“使用换电每公里折合三毛五,而使用充电每公里在两毛五以下。”出租车司机的田师傅告诉记者,按照每天行驶200公里计算,使用充电桩充电比换电一个月至少节省600元。

“成本导向决定了出租车司机很少使用换电。”汽车行业知名分析师钟师告诉记者,这是之前换电模式没有大规模在市场中推行的原因之一。如今,在政策鼓励下,市场经济可能会倒逼换电价格降低。“随着换电站数量的增多,会带动更多司机选择使用换电模式,进而降低换电成本,产生良性循环。”汽车行业专家颜景辉说。

制图:每经记者 孙磊

按照规划,在今年年底前,北汽新能源将实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站,在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。目前,像北京的八王坟换电站、百子湾换电站、唐家村换电站已经实现了服务半径在2.53公里以内。

“我就负责查看订单、抬下杆,换完之后看下安全情况,其他的都是系统去操作。”一位百子湾换电站的工作人员向记者表示。

除此之外,田师傅告诉记者,由于没有服务费且电价更便宜,使用私人充电桩充电更划算。据了解,私人充电桩电价按家庭用电标准算,价格为0.4733元/度。按此标准给EU300充电,折合每公里电费为0.071元,比换电每月节省1674元。

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